最近幾天，發(fā)生了有兩件事情都和動(dòng)力電池行業(yè)息息相關(guān)。第一件事是，澳大利亞的“明星”項(xiàng)目，位于維多利亞州、特斯拉旗下最大的儲能電站發(fā)生火災(zāi)，引發(fā)業(yè)內(nèi)再度聚焦大規(guī)模鋰電池儲能的安全問題。第二件事是，8月10日，新能源汽車專屬保險(xiǎn)開始征求意見。其中提到，要將電驅(qū)、電池和電控全部納入保障范圍，并強(qiáng)調(diào)，由電池引發(fā)的火災(zāi)事故可翻倍賠償。

隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以鋰電為代表的新能源板塊成為市場的熱門賽道，大量資金涌入，推動(dòng)相關(guān)個(gè)股股價(jià)屢創(chuàng)新高。在各路資本的加持下，儲能市場逐漸升溫，包括新能源整車、上游鋰電材料在內(nèi)的上市公司則正在加速擴(kuò)張產(chǎn)能，但與之相關(guān)的安全性問題也逐步暴露。

鋰電池是否要涼涼？新的替代品會(huì)是誰？下一個(gè)賽道又會(huì)在哪里？

亟待解決的著火問題

近日，發(fā)生火災(zāi)的澳大利亞“維多利亞大電池”項(xiàng)目，使用的電池產(chǎn)品屬于特斯拉旗下專門用于公用事業(yè)級儲能項(xiàng)目的產(chǎn)品系列。特斯拉于2019年正式公布了其大型固定式儲能電池開發(fā)規(guī)劃，隨后相繼在澳大利亞維多利亞以及美國加州開啟相關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目。此次火災(zāi)，對電池安全性敲響了警鐘。

隨著全球各國正不斷推動(dòng)可再生能源電力發(fā)展，儲能需求也隨之急速上漲。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，全球儲能裝機(jī)量同比上漲了62%以上，而未來十年里，各國電網(wǎng)大量接入可再生能源發(fā)電，全球儲能裝機(jī)量很可能在當(dāng)前基礎(chǔ)上翻27倍以上。

然而，大型鋰電池儲能電站的安全問題卻仍是一大難題。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年至今，全球已發(fā)生了38起因大型鋰電池引發(fā)的火災(zāi)事故。去年9月，由丹麥電力巨頭沃旭開發(fā)的、一座位于英國利物浦的大型鋰電池儲能電站發(fā)生火災(zāi)。而在2019年，美國亞利桑那州一座公用事業(yè)級鋰電池廠也曾出現(xiàn)火災(zāi)。事故的調(diào)查結(jié)果顯示，鋰離子電池內(nèi)部出現(xiàn)短路是導(dǎo)致火災(zāi)的主要原因。

不僅固定式儲能電池自燃頻現(xiàn)，近兩年來，多家電動(dòng)汽車生產(chǎn)商也都因失火風(fēng)險(xiǎn)而接連召回可能存在缺陷的汽車。近一年里，特斯拉旗下電動(dòng)汽車系列產(chǎn)品就已數(shù)次出現(xiàn)起火事故，就在8月4日，美國加州一輛特斯拉Model S突然起火，隨后爆炸。從去年11月到今年7月，通用汽車也曾因“潛在的電池起火風(fēng)險(xiǎn)”兩度召回旗下 Chevrolet Bolt系列電動(dòng)汽車，奧迪、現(xiàn)代等知名品牌汽車也出現(xiàn)過因電池風(fēng)險(xiǎn)召回電動(dòng)汽車事件。

鋰電池要涼？

鋰電池事故頻發(fā)，是要涼涼？事實(shí)上并非如此。最近，有消息傳出，特斯拉部分車型明年開始部署比亞迪刀片電池，該電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)。盡管比亞迪方面并未回應(yīng)此事件，但比亞迪的業(yè)績能說明很多事情。據(jù)比亞迪2021年第一季度報(bào)告顯示，比亞迪期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入409.92億元，同比增長108.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.37億元，同比增長110.73%，業(yè)績保持較快的增長勢頭。

市場上，出現(xiàn)電池供不應(yīng)求的情況，車企和鋰電巨頭紛紛擴(kuò)產(chǎn)。7月銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬、理想、蔚來汽車交付量同比均實(shí)現(xiàn)大幅增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國市場新能源汽車銷量131萬輛，滲透率5.2%。2021年1-6月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到119萬輛，同比增長225%，至6月底新能源汽車滲透率提升至12.7%。

此外，自今年二季度起，由于新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)超出市場預(yù)期，上游電池和電池材料都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。卓創(chuàng)資訊8月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近10日內(nèi)，工業(yè)級碳酸鋰上漲5000元/噸，電池級碳酸鋰上漲4500元/噸。

基于此，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰電巨頭擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作不斷。8月6日，蔚藍(lán)鋰芯在互動(dòng)平臺表示，張家港鋰電池二期項(xiàng)目處于設(shè)備安裝階段，預(yù)計(jì)10月份投產(chǎn)。7月26日，國軒高科宣布在合肥廬江投建年產(chǎn)20萬噸的動(dòng)力電池高端正極材料項(xiàng)目，建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)100億元。此外，繼寧德時(shí)代、億緯鋰能加碼動(dòng)力電池產(chǎn)能布局之后，贛鋒鋰業(yè)近日宣布擬84億元投建年產(chǎn)15GWh新型鋰電池項(xiàng)目。

大有可為的新電池

7月29日，寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池?；诓牧象w系的突破，這款鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢。

關(guān)于此次發(fā)布的鈉離子電池，寧德時(shí)代給出的數(shù)據(jù)是：電芯單體能量密度高達(dá) 160Wh/kg；常溫下充電 15 分鐘，電量可達(dá) 80% 以上；在 -20 ° C 低溫環(huán)境中，也擁有 90% 以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達(dá) 80% 以上；熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國家強(qiáng)標(biāo)的安全要求。

在這之前的電池行業(yè)中，鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg，遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg 和三元電池的 240Wh/kg。如今，寧德時(shí)代全新的鈉離子電池的能量密度僅略低于目前的磷酸鐵鋰電池，而在低溫性能和快充方面則具有明顯優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場景。同時(shí)，寧德時(shí)代還稱，下一代鈉離子電池能量密度有望突破 200Wh/kg。

鈉離子電池在此時(shí)被重新重視，與 " 鈉的易得 "、" 鋰的難尋 " 有關(guān)。全球鋰資源主要集中于南美洲及大洋洲，我國僅擁有世界鋰資源儲量的 5.93%，鋰礦大多位于青藏高原地區(qū)，開采難度大。相比匱乏的鋰資源，鈉的儲量要豐富得多，且鈉資源分布均勻、價(jià)格也十分低廉。鈉在全球的含量可謂是取之不盡，" 大海里全都是 "。

可以說，鈉離子電池的發(fā)展，不僅可以避免動(dòng)力電池采購時(shí)受到 " 價(jià)格 " 及供應(yīng)量的制約，同時(shí)還能充分地作為鋰離子電池的補(bǔ)充。

不過，據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化后其成本將比鋰離子電池低 30%，但能量密度相對較低，因此不會(huì)全面取代鋰電池，但極有可能在低速新能源汽車、兩輪車、儲能電站方面形成較大市場。

值得一提的是，除了鈉離子電池和鋰離子電池，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池仍存在很多技術(shù)路徑，包括固態(tài)電池、燃料電池等。1月初，“摻硅補(bǔ)鋰”硅負(fù)極材料面世。蔚來汽車在今年6月發(fā)布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包，預(yù)計(jì)將在2022年第四季度實(shí)現(xiàn)商用化。蜂巢能源7月16日宣布，首款無鈷電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。長城汽車近日發(fā)布了一款自研的“大禹電池”。

LG能源、松下等電池巨頭預(yù)測，2025年至2027年間，全固態(tài)電池就能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)也計(jì)劃到2025年就可以推出搭載固態(tài)電池的原型車。