雖然近期有固態(tài)電池的消息來襲，但固態(tài)電池仍有相當(dāng)多難點需要解決，其商業(yè)化量產(chǎn)并應(yīng)用于新能源汽車，還有很長的路要走。

當(dāng)前動力電池的主流，仍然是三元電池與磷酸鐵鋰電池。過去一段時間，磷酸鐵鋰電池可謂風(fēng)頭正勁，越來越多的新能源乘用車從三元電池轉(zhuǎn)向至磷酸鐵鋰電池。

本文從安全性、能量密度、低溫放電、充電效率、循環(huán)壽命等5個角度來看三元電池也磷酸鐵鋰電池的區(qū)別。

1、安全性

刀片電池是磷酸鐵鋰電池。刀片電池已經(jīng)證明其可以通過嚴(yán)酷的針刺測試，而三元電池則不能。因此，磷酸鐵鋰電池是比三元電池更安全的電池。

此外，磷酸鐵鋰正極材料本身的熱穩(wěn)定性就比三元鋰要好很多，在500攝氏度以內(nèi)，都有著極高的穩(wěn)定性，超過800攝氏度時才有發(fā)生熱失控，此外，即便發(fā)生熱失控，磷酸鐵鋰電池的放熱也非常緩慢，且分解時不會釋放氧氣，減少了起火的風(fēng)險。

相比之下，三元鋰電池在300攝氏度左右就開始溶解了，在新能源汽車自燃事件中，確實也是三元鋰電池車型占據(jù)更大比例。

2、能量密度

根據(jù)國內(nèi)各企業(yè)的公開信息，高端三元電池的單體能量密度達(dá)到或超過250Wh／kg的已較為普遍，而目前國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池單體的能量密度大約為180Wh／kg左右。

在這一點上看，三元電池有著比磷酸鐵鋰電池更好的能量密度。

雖然比亞迪開發(fā)的刀片電池提升了電芯的重組效率，體積能量密度提升高達(dá)50％，但這是結(jié)構(gòu)性的改變，磷酸鐵鋰電池的單體能量密度并沒有提高。

3、低溫放電

相比較而言，在零下20攝氏度，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比有比較明顯的優(yōu)勢。

具體如下圖所示：

圖片來源：電子論壇

4、充電效率

目前市面上較為常見的充電方式為恒流恒壓式充電，一般在充電開始實施，先采用恒流充電，此時的電流較大，充電效率相對更高，而在電壓達(dá)到一定數(shù)值之后，降低電流改為恒壓充電，這樣可以讓電池充的比較滿一些。

在這個過程中，恒流充電容量與電池總量的比值稱為恒流比，它是衡量一組電池在充電中充電效率的關(guān)鍵數(shù)值，通常百分比越大，說明在恒流階段充入的電量越高，也就證明該電池的充電效率更高。

充放電電流與電池的總量比值為充放電倍率，從數(shù)據(jù)中可以看出，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在十倍率以下充電時，恒流比無明顯差距，十倍率以上充電時磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低，由此可以看出，在充電效率上，三元鋰電池優(yōu)勢比較大。

5、循環(huán)壽命

如果把剩余容量為初始容量的80％作為測試結(jié)束點，目前磷酸鐵鋰電池經(jīng)實驗室測試，循環(huán)壽命在3500次以上，部分達(dá)到5000次。

而三元鋰電池測試循環(huán)壽命在2500次左右，在循環(huán)壽命這一個點上，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池的真實壽命要長許多。

在同等循環(huán)次數(shù)下，磷酸鐵鋰電池的剩余容量也比三元鋰電池只多不少，三元鋰電池循環(huán)3900次，剩余容量66％，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次，剩余容量84％，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢明顯。

從以上分析可看到，磷酸鐵鋰在安全性與循環(huán)壽命方面優(yōu)勢明顯；三元電池在能量密度、低溫放電、充電效率方面占優(yōu)。

當(dāng)然，也并不是說兩種電池中，哪一種電池更好，因為他們都有著各自極優(yōu)的應(yīng)用場景。