車身輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，為滿足安全、環(huán)保、節(jié)能等指標(biāo)要求，車身輕量化的設(shè)計(jì)手段已不斷優(yōu)化，新材料的應(yīng)用也日益普及。輕量化材料使用是車身輕量化的主流，主要分兩類：一類是采用高強(qiáng)度材料，如高強(qiáng)度鋼及高強(qiáng)度不銹鋼；另一類是輕質(zhì)材料，如鋁鎂合金、工程塑料、碳纖維、新型玻璃、陶瓷和各種復(fù)合材料等。車身輕量化材料的應(yīng)用在達(dá)到了減輕車身質(zhì)量的同時(shí)，也對(duì)相應(yīng)連接技術(shù)提出了更高的要求?；诖?，由中國(guó)汽車材料網(wǎng)主辦的“2019（第二屆）國(guó)際汽車輕量化材料連接技術(shù)研討會(huì)”將于3月21-22日在江蘇·蘇州舉行。

 輕量化材料的應(yīng)用帶來(lái)連接技術(shù)的挑戰(zhàn)

       車身的傳統(tǒng)焊接方法一般為點(diǎn)焊及CO2焊，其中點(diǎn)焊工藝在車身制造中約占75%，應(yīng)用較為廣泛。但電阻點(diǎn)焊對(duì)于異種金屬的焊接質(zhì)量很難保證，尤其是鋁、鎂合金材料的焊接。鋁電阻比鋼小，導(dǎo)熱系數(shù)大，電阻點(diǎn)焊時(shí)需要用到4倍于點(diǎn)焊鋼材的電流，能源消耗較大且焊接質(zhì)量很難保證。傳統(tǒng)的CO2焊接不能很好地解決異種金屬的焊接問(wèn)題，同時(shí)無(wú)法保證薄板的焊接質(zhì)量，焊后易變形。因此，傳統(tǒng)的連接方法已經(jīng)不能完全滿足新材料對(duì)連接技術(shù)提出的更高要求，必須開(kāi)發(fā)和應(yīng)用更先進(jìn)的連接工藝技術(shù)才能滿足汽車車身輕量化發(fā)展的需求。在“2019（第二屆）國(guó)際汽車輕量化材料連接技術(shù)研討會(huì)”上將圍繞材料粘接、鉚接、緊固連接、激光焊接、CMT焊接、FDS、攪拌摩擦焊、電阻點(diǎn)焊等熱點(diǎn)連接技術(shù)開(kāi)展交流與研討會(huì)

會(huì)議主要議題

要實(shí)現(xiàn)車身輕量化，必須在車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新材料研究應(yīng)用的前提下解決新材料的連接技術(shù)問(wèn)題，為新材料的應(yīng)用提供可能性并創(chuàng)造更大的空間，同時(shí)為汽車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供更大的可行性。“2019（第二屆）國(guó)際汽車輕量化材料連接技術(shù)研討會(huì)”邀您參與，3.21-22日江蘇蘇州與您不見(jiàn)不散！

會(huì)議聯(lián)系：

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