10月4日，歐盟成員國在布魯塞爾進(jìn)行了一場備受矚目的投票，最終決定對中國產(chǎn)電動汽車征收高達(dá)45%的進(jìn)口關(guān)稅。該關(guān)稅將從下個月開始正式實施，有效期為五年。這一決定引發(fā)了全球汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注，各大車企和行業(yè)協(xié)會紛紛表態(tài)。

在投票過程中，共有10個歐盟成員國投了贊成票，支持對中國產(chǎn)電動汽車實施高額關(guān)稅。然而，德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞則投了反對票，認(rèn)為此舉可能引發(fā)貿(mào)易爭端，并對歐洲汽車工業(yè)造成不利影響。另外12個歐盟成員國則選擇了棄權(quán)，未明確表達(dá)立場。

德國一直是中國產(chǎn)電動汽車進(jìn)入歐洲市場的重要反對力量。盡管未能阻止歐盟其他成員國的贊成票，但德國政府依然堅持認(rèn)為，歐盟委員會應(yīng)該避免引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，而是應(yīng)該通過協(xié)商尋求解決方案。德國汽車游說團(tuán)體VDA的主席Hildegard Mueller表示，擬議中的關(guān)稅不僅會增加貿(mào)易沖突的風(fēng)險，還會使電動汽車對消費(fèi)者來說更加昂貴。她認(rèn)為，關(guān)稅可能造成的潛在損害遠(yuǎn)大于其帶來的潛在好處。

與德國持相似立場的還有西班牙。西班牙經(jīng)濟(jì)部長Carlos Cuerpo指出，歐盟應(yīng)該保持談判的開放性，以找到既能捍衛(wèi)歐洲汽車工業(yè)利益，又能避免與中國發(fā)生大規(guī)模貿(mào)易對抗的平衡點。他強(qiáng)調(diào)，大規(guī)模的貿(mào)易對抗對所有人都有害無益。

相比之下，法國則選擇了支持對中國產(chǎn)電動汽車加征關(guān)稅。法國汽車制造商協(xié)會的發(fā)言人表示，歐盟的決定得到了成員國的支持，這是積極的信號。他們支持自由貿(mào)易，但認(rèn)為自由貿(mào)易應(yīng)該在公平的規(guī)則和框架內(nèi)進(jìn)行。

面對歐盟的決策，全球知名車企也紛紛表態(tài)。大眾汽車表示，他們堅持認(rèn)為歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征關(guān)稅是錯誤的做法。這不僅不會提高歐洲汽車工業(yè)的競爭力，反而可能引發(fā)中國方面的反制關(guān)稅，對德國汽車行業(yè)造成尤其嚴(yán)重的威脅。大眾汽車呼吁歐盟委員會和中國政府繼續(xù)進(jìn)行建設(shè)性的談判，以避免貿(mào)易爭端升級。

寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Zipse則更為直接地表示，歐盟的投票決定是對歐洲汽車工業(yè)的致命信號。他強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在歐盟委員會和中國之間需要迅速找到解決方案，以避免一場沒有任何人受益的貿(mào)易沖突。

此次歐盟對中國產(chǎn)電動汽車征收高額關(guān)稅的決定無疑將在全球汽車行業(yè)引發(fā)連鎖反應(yīng)。各大車企和行業(yè)協(xié)會的表態(tài)也反映出，盡管在貿(mào)易問題上存在分歧，但尋求和平解決爭端、維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和繁榮仍是各方的共同愿望。