全球鋰礦行業(yè)正深陷前所未有的寒冬,國際碳酸鋰價格的暴跌如同冰川融化,從2022年的巔峰60萬元一噸直落至2024年9月6日的7萬元一噸以下,創(chuàng)下了歷史新低。這場價格風(fēng)暴不僅席卷了澳大利亞的鋰礦企業(yè),連全球最大的鋰礦巨頭美國雅保公司也未能幸免,其凈銷售額在2024年第二季度暴跌40%,凈利潤更是由盈轉(zhuǎn)虧,達(dá)到了負(fù)1.88億美元。
與此同時,中國市場的鋰礦領(lǐng)軍企業(yè)贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)也遭受重創(chuàng)。贛鋒鋰業(yè)2024年上半年的營收近乎腰斬,凈利潤更是出現(xiàn)了上市十多年來的首次中期虧損,高達(dá)7.6億元。而天齊鋰業(yè)的情況更為嚴(yán)峻,營收大幅下滑74%,凈虧損達(dá)到了驚人的52.05億元,企業(yè)運營面臨前所未有的壓力。
鋰礦價格的暴跌主要歸因于市場供需的嚴(yán)重失衡,供應(yīng)過剩導(dǎo)致價格雪崩,整個行業(yè)陷入寒冬。為了應(yīng)對這一困境,多家鋰礦企業(yè)不得不采取減產(chǎn)、關(guān)閉礦山等極端措施,但即便如此,也難以扭轉(zhuǎn)虧損的局面。
然而,與鋰礦行業(yè)的慘淡景象形成鮮明對比的是,鋰電池生產(chǎn)企業(yè)卻迎來了利潤的春天。以寧德時代、欣旺達(dá)、國軒高科等為代表的電池供應(yīng)商,其利潤均實現(xiàn)了爆發(fā)式增長,毛利率顯著提升。這種上下游之間利潤分配的極端不平衡,不僅加劇了鋰礦企業(yè)和汽車制造商之間的矛盾,也促使一些車企開始尋求自給自足的道路,考慮自己生產(chǎn)電池以降低成本并增加利潤。
比亞迪等車企已經(jīng)在這一領(lǐng)域取得了顯著進展,并開始對外銷售電池,進一步加劇了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的博弈。整個產(chǎn)業(yè)鏈陷入了復(fù)雜的利益糾葛之中,各方都在為自身的生存和發(fā)展而奮力拼搏。
面對這一形勢,專家呼吁新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展,通過加強合作和溝通來平衡利益分配,共同應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)。然而,這一理想狀態(tài)的實現(xiàn)仍需看各方的博弈結(jié)果和市場的實際發(fā)展情況。在這場深刻的變革中,誰能夠把握機遇、靈活應(yīng)對,誰就能夠在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展中占據(jù)有利位置。
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