長江小金屬網(wǎng)(kjservice.cn/xiaojinshu)：7月5日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價81000-94000元/噸，均價87500元/噸，與上一交易日持平;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報價80000-90000元/噸，均價85000元/ 噸，與上一交易日持平。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報87700元/噸，跌5550元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%周均價報85250元/噸，跌6300元。

本周(7.1-7.5)碳酸鋰價格先跌后穩(wěn)，市場整體弱勢行情不改。周初市場延續(xù)近期以來偏弱態(tài)勢運行，由于價格持續(xù)降低至低位，持貨商讓價空間逐漸收窄，多數(shù)廠家出現(xiàn)低價不愿出貨現(xiàn)象，且月初暫無資金壓力以及長協(xié)訂單發(fā)貨暫無庫存壓力下，報價多以穩(wěn)居多。而現(xiàn)貨市場散單出貨量仍保持相對冷清局面，下游需求降低下交易活躍度并不高，保持剛需急用少量采買。

產能釋放高峰期加劇庫存壓力抑制價格向上

在供給端，6月份碳酸鋰產量呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，且7月預期繼續(xù)增長，碳酸鋰周產量 15089 噸，環(huán)比+1.45%；6 月碳酸鋰月度產量預計 64868 噸，較上月增加 2330 噸，同比增長58%，連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比增長，顯示出國內鋰產業(yè)鏈的強勁生產勢頭，進一步“貢獻”供應過剩壓力。

一方面，大型鋰礦企業(yè)和鹽湖項目檢修工作相繼完成，產能逐步恢復并實現(xiàn)擴產，尤其是青海鹽湖地區(qū)隨著進入高溫天氣，產量釋放亦進入高峰期；江西地區(qū)前期因環(huán)保督察減停產檢修的企業(yè)基本恢復正常生產，生產積極性較強；且多個新項目集中落地，進一步推升國內鋰鹽產量增長。

另一方面，前期通過外購礦方式彌補的供應缺口也在逐步填補，進一步增強了市場的供應能力。值得注意的是，隨著國際市場變化和運輸成本上升，提鋰成本預期有所增加，為供應商帶來一定成本壓力，但同時也為行業(yè)整合和技術創(chuàng)新提供了動力。盡管生產量和開工率保持高位，但成本抬升銷售價格下滑，生產利潤壓縮明顯，這可能會對生產積極性造成一定影響。

隨著供應量的持續(xù)增長，碳酸鋰市場呈現(xiàn)出顯著供應過剩態(tài)勢，加上下游排產下滑，客戶多消耗前期訂單庫存，新單補貨意愿欠佳，導致庫存壓力顯著上升，庫存量繼續(xù)增加。根據(jù)機構數(shù)據(jù)顯示，今年4月末鋰鹽社會庫存已經達到8萬噸左右，而到了6月初，這一數(shù)據(jù)已經升至9.6萬噸，庫存壓力明顯高于去年年底。

歐盟對華純電動汽車臨時反補貼稅落地 上下游需求蒙陰

2024年6月12日，歐盟委員會發(fā)布公告，宣布將從2024年7月4日起對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅。7月4日，歐盟委員會正式宣布，自2024年7月5日起，對從中國進口的純電動汽車（BEV）征收臨時反補貼稅，以應對中國電動汽車產業(yè)獲得的不公平補貼問題，臨時反補貼稅將持續(xù)至多四個月，投票決定是否將其轉為為期五年正式關稅。此次征稅措施涉及多家中國知名汽車制造商，其中上汽集團的反補貼稅稅率最高，達到37.6%，吉利汽車為19.9%，而比亞迪則為17.4%。對于其他配合歐盟調查但未被抽樣的中國車企，將統(tǒng)一征收20.8%的加權平均關稅；而未配合調查的車企，則面臨37.6%的高額稅率。

針對歐盟的這一決定，中國商務部迅速作出回應，商務部新聞發(fā)言人何亞東在例行新聞發(fā)布會上表示，截至目前中歐技術層面已就反補貼調查案舉行多輪磋商，并希望歐方能夠同中方相向而行，展現(xiàn)誠意，抓緊推進磋商進程，基于事實和規(guī)則盡快達成雙方均可接受的解決方案。他強調，距離歐盟終裁還有四個月的窗口期，希望雙方能夠珍惜這一機會，共同推動問題的解決。

中國電動車出口在過去幾年里持續(xù)增長，數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車出口量達491萬輛，同比增長57.9%，其中新能源車出口更是激增77.6%，達120.3萬輛。歐洲市場作為中國汽車出口的主要目的地，占據(jù)了出口總量的38%，中國制造的新能源車在歐洲市場的份額已達20%。

歐盟臨時反補貼稅政策無疑給中國新能源產業(yè)鏈的宏觀情緒蒙上了一層陰影，尤其是對上下游需求端預期構成了直接的利空影響。雖然多數(shù)車企以及歐洲國家對“對中國電動汽車加收關稅”事件持阻止態(tài)度，但政策落地對中國電動汽車出口抑制作用較大，市場情緒偏向謹慎。

德國汽車工業(yè)協(xié)會3日發(fā)表聲明，反對歐盟對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼關稅。聲明指出，對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼關稅，尤其會影響歐洲車企及其合資企業(yè)，因為歐盟從中國進口的相當一部分電動汽車來自歐美制造商，而這些企業(yè)在華合作與生產是歐洲能源轉型和提高競爭力的重要基石。另一方面，中國的原材料和電池等先進技術，為歐洲電動汽車工業(yè)提供了保障，額外關稅會使電動汽車在歐洲市場更加昂貴，從而限制消費者購買。此舉不符合歐盟利益，不僅會對歐洲消費者和企業(yè)造成負面影響，還將阻礙歐盟本土電動汽車市場發(fā)展，也不利于實現(xiàn)氣候目標。

寶馬集團董事長齊普策表示：“歐盟對中國電動汽車征收額外關稅的做法完全行不通。這么做不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能會損害那些在全球范圍內積極開展業(yè)務的企業(yè)。而且，加征關稅還會限制對歐洲消費者的電動汽車供應，從而延緩歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進程。此外，這種做法也嚴重破壞了歐盟一貫倡導的自由貿易原則。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024年5月的世界汽車銷量達到727萬臺，同比下降1%，環(huán)比4月增4%。2024年5月較2018年5月峰值仍稍低10%，處歷年的中位水平。2024年1-5月銷量3566萬臺，同比增長3%。5月中國占世界汽車份額33%，從世界范圍角度來看，2024年中國汽車市場恢復較強，比亞迪、吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，以豐田和起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)仍較差。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，近期的新能源發(fā)展迅速，中國自主車企走勢較強，電動化發(fā)展也導致部分國際車企逐步走向衰落。

排產下滑預期存疑 需求長協(xié)居多

轉向需求端，6 月碳酸鋰月度需求量預計 68053 噸，較上月減少 4738 噸。隨著碳酸鋰價格回落至低位，部分下游企業(yè)利用價格優(yōu)勢進行了積極補庫，但下游市場整體并未因此放松警惕。進入6月份后，主流電芯廠對三元材料需求量減弱，正極材料排產環(huán)比增速卻出現(xiàn)了快速放緩，7月繼續(xù)降低跡象明顯，即使原料價格持續(xù)走低，但對后市悲觀心態(tài)較為濃厚，廠家對碳酸鋰采購意愿也有所減弱，多以長協(xié)訂單為主，現(xiàn)貨采購氛圍呈現(xiàn)不增反降的冷清局面。

但鋰電行業(yè)7月排產數(shù)據(jù)普遍下滑的傳聞，多方大型企業(yè)皆發(fā)表正面回應，產量不降反增。寧德時代表示，公司經營情況良好，全球市場份額穩(wěn)步提升，整體排產情況良好，近期及三季度排產環(huán)比呈增長態(tài)勢。國軒高科回應“目前排產正常，訂單量不僅沒有下降，反而有所增加。”欣旺達：目前經營情況正常，整體排產情況良好，并未受到市場傳聞的影響。

并且周度產量持續(xù)維持高位，不僅彰顯了下游市場對碳酸鋰的旺盛需求，也預示著新能源汽車產業(yè)鏈的持續(xù)增長潛力，碳酸鋰需求依然保持著強勁態(tài)勢。此外，“以舊換新”政策和各類車展活動推廣，進一步激發(fā)消費者對新能源汽車熱情，從而間接拉動對碳酸鋰等關鍵原材料需求。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，初步統(tǒng)計：6月1—30日，乘用車新能源市場零售86.4萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長6%，今年以來累計零售411.9萬輛，同比增長33%。

綜合來看，歐盟臨時反補貼稅落地雖然給新能源產業(yè)鏈的宏觀情緒帶來了不利影響，但市場供需兩端在現(xiàn)實中展現(xiàn)出了較強的韌性和自我調節(jié)能力。在碳酸鋰市場中，供給端穩(wěn)步增長與需求端強勁態(tài)勢并存的同時，也面臨著成本上升和需求波動等挑戰(zhàn)，在無利好推動下，價格反彈動力不足，當前價位企穩(wěn)可能性較強，但供增虛弱格局持續(xù)擴大，亦有可能性繼續(xù)拉低價格繼續(xù)向下破位。

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